Tôi tin rằng nhiều bạn yêu xe đã từng trải qua những điều tương tự. Ống xả xe máy bị trắng bệch như thế nào? Tôi phải làm gì nếu ống xả bị trắng bệch? Liệu xe có vấn đề gì không? Gần đây, nhiều người lái xe cũng hỏi câu hỏi này, nên hôm nay tôi sẽ tóm tắt lại và nói:
Đầu tiên, nói một cách chính xác, ống xả màu đen và không bao giờ là lỗi của xe. Các hạt màu đen là cặn carbon, hình thành do sáp và keo trong nhiên liệu đã đông đặc qua nhiều năm.
Tóm tắt nguyên nhân khiến ống xả bị đen:
1. Còn các sản phẩm dầu mỏ thì sao?
2. Đốt cháy dầu động cơ
Ống xả của xe ô tô sử dụng dầu động cơ thường có màu trắng.
3. Hỗn hợp dầu và khí tốt, xăng chưa cháy hết là nguyên nhân chính
4. Phun nhiên liệu trực tiếp trong xi-lanh + tăng áp
Với động cơ tăng áp, tốc độ siêu nạp của động cơ tăng áp rất thấp, và mức độ pha trộn dầu và khí khi bắt đầu tua-bin ít thay đổi, do đó cần kiểm soát nồng độ hỗn hợp. Do tỷ lệ phun nhiên liệu điều chỉnh điện tử phải được thay đổi cho phù hợp, một số người đã thực hiện khảo sát và kết quả cho thấy khoảng 80% các mẫu động cơ tăng áp có ống xả màu đen.
5. Khởi động và dừng thủ công
Có được có mất, chức năng này rất tiện lợi, nhưng không bao giờ ngừng khởi động và dừng lại, tình trạng hoạt động của xe thường không quá tệ, khó bị đen.
6. Vấn đề về cấu trúc ống xả (chỉ nghi ngờ)
Hầu hết các ống xả bị đen đều có cấu trúc uốn cong bên trong đầu phun, do đó ống xả sạch sẽ, và đầu phun về cơ bản là cong; ở một số xe, đầu phun bên ngoài cong và rất sạch. Tuy nhiên, nắp trang trí có cấu trúc cuộn vào trong, và có một lớp tro đen ở đây; do đó, độ trắng của ống xả cũng có thể liên quan đến cấu trúc cuộn vào trong, và đầu ra cong ngày càng khó xả khí thải. Một lớp vật cản khiến việc tích tụ chất gây ô nhiễm trở nên khó khăn.
Chúng ta nên biết tại sao ống xả lại có màu đen, vậy làm thế nào để tránh điều đó?
1. Thường xuyên vệ sinh mạch dầu;
2. Tăng cường cảm biến oxy bảo trì;
Thông qua phân tích sau đây, chúng ta biết được liệu lượng không khí có đủ hay không là một lý do rất quan trọng. Vậy làm thế nào để đảm bảo tỷ lệ không khí-nhiên liệu của động cơ đạt hoặc gần đạt trạng thái lý tưởng? Điều này là để tăng cường cảm biến oxy bảo dưỡng. Cảm biến oxy điều chỉnh lượng không khí nạp bằng cách phân tích hàm lượng oxy trong khí thải để duy trì tỷ lệ không khí-nhiên liệu gần với giá trị lý tưởng. Nếu dữ liệu do cảm biến bảo dưỡng cung cấp không chính xác hoặc bị trễ, tỷ lệ không khí-nhiên liệu sẽ cao hơn mức mất cân bằng phân, do đó không được đốt cháy hoàn toàn.
3. Phát triển thói quen lái xe tốt;
tóm lại
Nhiên liệu ô tô không được đốt cháy hoàn toàn, gây ra hiện tượng lắng đọng cacbon là nguyên nhân gốc rễ gây ra hiện tượng trắng ống xả. Có hai điều kiện rất quan trọng dẫn đến việc hình thành cặn cacbon: chất lượng nhiên liệu và tỷ lệ không khí-nhiên liệu.
Như chúng ta đã biết, chất lượng xăng ở nước ta tương đối thấp, khó hình thành cặn cacbon. Cấu trúc của xe phun xăng điện tử (EFI) cũng dẫn đến cặn cacbon. Do đó, hiện tượng đen ống xả thực sự rất ổn định.
Mặc dù ống xả bị đen không phải là bệnh, nhưng sự tích tụ muội than theo thời gian sẽ làm hỏng động cơ, tăng cường hao mòn, giảm công suất động cơ, tiếng ồn tăng và mức tiêu thụ nhiên liệu cũng tăng. Bảo dưỡng định kỳ hệ thống mạch dầu, đường ống nạp và đường ống xả là lựa chọn tốt nhất để giảm cặn cacbon và giảm lượng khí thải.
Mẹo:
Xe hơi Đức ngày càng khó tạo ra cặn carbon. Nguyên nhân là gì?
Nguyên nhân là do phong cách xe Đức mang tính thể thao hơn, nhấn mạnh vào cảm giác lái, khả năng xử lý và tốc độ. Việc tăng tốc chậm hơn đòi hỏi lượng nhiên liệu và không khí tiêu thụ ngày càng nhiều. Theo tỷ lệ không khí-nhiên liệu lý tưởng là 14,7:1, lượng nhiên liệu còn lại cần lượng không khí gấp 14,7 lần để bổ sung. Điều này khiến việc thiếu không khí trở nên rất khó khăn, quá trình đốt cháy sẽ không bao giờ đủ và cặn carbon sẽ ngày càng nhiều.
Xét về tỷ lệ thông qua của hệ thống phát hiện khí thải, xe hơi Đức ngày càng cao hơn xe hơi Nhật Bản và Hàn Quốc. Để cung cấp lượng không khí phù hợp, tăng áp là một cách để sử dụng khí thải sau quá trình đốt cháy để tuần hoàn lại và đốt cháy sau khi tăng áp; một cách khác là tăng tỷ số nén của động cơ và sử dụng ống nạp ngày càng ngắn hơn để làm cho lượng không khí đi vào bên trong ngày càng nhiều, thúc đẩy quá trình đốt cháy đầy đủ.
Thời gian đăng: 16-04-2021